随着城市的发展，交通出行需求的急剧增加，相信不少市民已经发现，集约化出行不仅可以提升道路的通行能力，缓解拥堵，还可以减少汽车尾气排放，保护环境。自从我市推出了HOV多成员专用车道后，得到了许多市民的称赞。根据日前出台的“治堵十条”方案，我市将继续完善HOV多乘员合乘车道管理，并运用多样化的交通管理措施，提升城市交通精细化管理水平，扩展路面通行功能，进一步缓解我市道路交通压力。

　　工作单位在华阳的秦先生是每天早高峰必经科华南路的“上班族”之一，自从我市推出HOV多乘员合乘车道试点后，秦先生从很大程度上体验到了该举措带来的便利。“我家只有一台车，有时候给妻子用，有时候遇上限号，所以我经常打车。”秦先生告诉记者，自己是拼车常客，自从有了多乘员合乘车道后，他明显感觉到在这条车道上的通行速度快了。“我自己开车的时候发现，如果大家都是一人一车，那么路面上车流量明显就大了，实在是不如一车多人，减少路面上的压力，大家都不必堵在路上。”

　　“我亲身感受，直行待行区这种交通组织也非常有效，每次绿灯可以多走七八辆车。”秦先生对我市“直行待行区”这一通行理念也大为赞赏。记者从市交管局了解到，直行机动车提前进入直行待行区内进行等候，将直行车辆前置于路口中央，该种方式可以充分利用路口空间，在不影响路口左转车流线型的基础上从排队空间上增加等候区域，这样极大地缩短了机动车通过路口的时间，从而达到提高交通高峰期通行效率的目的。根据交警四分局在青羊区八宝街路口的流量监测，增设“直行待行区”后，路口四个方向单位时间内通过的车流量均有所提升，平均每个方向在一个信号周期内可多放行8—10台车，提高了路口通行能力，有效缓解高峰期路口车辆排行长度和通行压力。

　　根据成都“治堵十条”，下一步，我市将以“绣花”功夫推进路权科学分配，加大推进公益性的拼车出行，完善多乘员合乘车道（HOV专用道）管理，降低单人单车使用频率。市交管局相关负责人介绍，2017年，成都市学习借鉴外地城市的先进做法，将科学制定尾号限行扩面、绕城高速限货等交通出行需求管理措施以及配套疏解惠民政策，优化城市物流配送的交通组织方式。2018年，我市将推出绕城高速分车型分道行驶交通组织措施，提高道路通行效率，让每一个交通参与者感觉到出行的效率提升。本报记者 王虹